Achsvermessung Berlin

Darüber hinaus können auch außergewöhnliche Vorkommnisse wie permanente Schlaglöcher, schnelles Überfahren von Bordsteinen oder gar Unfälle massiven Einfluss auf die Fahrwerkseigenschaften haben. Selbst ein falscher Luftdruck im Reifen zeigt Auswirkungen. All diese Faktoren können also die Achsgeometrie erheblich verändern. Mithilfe der Achsvermessung können die Soll- und Istwerte bestimmt und gegebenenfalls behoben werden. Umgangssprachlich wird vom Spureinstellen gesprochen, doch tatsächlich werden wesentlich mehr Daten erfasst und ausgewertet.Die wichtigsten Elemente des Fahrwerks

Das Fahrwerk besteht aus zahlreichen Einzelkomponenten, aber auch die Lenkung hat Einfluss. Dazu gehören die folgenden Bauteile:

– Fahrschemel
– Längs- und Querlenker und gegebenenfalls Drehstabfedern
– Stabilisatoren mit Koppelstangen
– Federbeine mit Domlagern, Federn und Stoßdämpfern
– Achsschenkel oder Achsstummel mit Radlager

Regulärer Verschleiß

Dazu wird die Vorderachse über die Spurstangenköpfe und die Spurstangen mit der Lenkung verbunden. Viele dieser Bauteile sind mechanisch bewegbar und unterliegen einem völlig normalen Verschleiß. Das bedeutet, dass beispielsweise Kugelgelenke, Bolzen oder Bolzenführungen ausschlagen können, Radlager können zu viel Spiel aufweisen. Außerdem schlagen Spurtstangenköpfe aus und Gummiverbindungen werden porös und brüchig.

Weitere Aspekte, die zu einer übermäßigen Alterung und Defekten von Fahrwerkskomponenten führen

Daneben „merkt“ sich ein Fahrwerk aber auch Unfallschäden, schlechte Straßenverhältnisse, überfahrene Bordsteinkanten und kleinere Blessuren. Bedenkt man nun, dass die Einstellungstoleranzen der einzelnen Achsvermessungswerte teilweise unter 1 Grad bzw. 1 mm liegen, ist es nahezu nicht ersichtlich, wann ein Schaden vorliegt. Aber auch mangelnder Service oder Veränderungen wirken sich auf das Verhalten des Fahrwerks aus.

Zu erstgenannten Möglichkeiten zählt ein falscher Luftdruck, Veränderungen ergeben sich beispielsweise durch das Verbauen von neuen Ersatzteilen, Sportfahrwerks-Komponenten oder nicht fachmännische Arbeiten am Fahrwerk in der Vergangenheit.Die Achsgeometrie-Messung ist heute weit mehr als Spur überprüfen

Die Achsvermessung umfasst weit mehr Bereiche, als der Begriff „Spur einstellen“ suggeriert. Insbesondere bei Fahrzeugen mit modernen Mehrlenkerachsen führt die Überprüfung der achsgeometrischen Fahrzeugdaten schon bei geringsten Abweichungen zu Handlungsbedarf. Außerdem ist die Achsvermessung auch für neuartige, elektronische Assistenzsysteme wie Spurhalte- und Abstandsüberwachsungssysteme ausgesprochen wichtig. Nachfolgend die wichtigsten Daten, die bei der Achsvermessung Berücksichtigung finden:

Die Spur

Die Spur bezeichnet den Geradeauslauf der Räder.

Nach- oder Vorspur

Zeigen die gegenüberliegenden Räder vorne leicht zueinander, spricht man von der positiven Vorspur und einer negativen Nachspur. Öffnen sie sich jedoch nach vorne und der spitze Winkel zeigt sich hinten an den Rädern, ist es eine positive Nachspur und eine negative Vorspur.

Der Sturz oder Radsturz

Betrachtet man die Räder von vorne und sie neigen sich seitlich nach außen oder innen, spricht man vom positiven bzw. negativen Radsturz. Besonders schön ist das bei vielen Fahrzeugen beim kompletten Lenkeinschlag zu sehen.

Der Lenkrollradius

Die Schnittlinien zwischen der Fahrbahn- und der Radmittelebene und der Punkt vom Durchstoß der Lenkdrehachse bilden einen senkrechten Abstand, wobei der Durchstoßpunkt nach innen oder außen versetzt sein kann.

Der Radversatz

Der Radversatz definiert den Unterschied des Neigungswinkels des rechten zum linken Rad.

Dazu kommen noch weitere Werte wie Radstand, Spurdifferenzwinkel, das Momentanzentrum, Wankzentrum und bei Doppelquerlenker-Bauweise das Wankzentrum.

Die Geräte zur optisch-digitalen Achsgeometrie-Vermessung

Lange Zeit war es ausreichend, die wichtigsten Werte wie Spur, Sturz und Nach- bzw. Vorlauf mit einem optischen Achsmessgerät zu überprüfen. Jedoch erfordern insbesondere hochmoderne Achsbauweisen extrem präzise Messungen. Die Toleranzen sind dabei, wie bereits zuvor erwähnt, extrem gering. Daher werden heute moderne optisch-digitale Achsmessgeräte verwendet. Dabei kommen je nach Gerät verschiedene Messverfahren zum Einsatz.

Die Palette reicht von optischen Reflektoren mit Kameras über Laser und Infrarot mit CCD-Sensoren ausgestatteten Digitalkamerasystemen, die speziell zum Messen konstruiert sind. Die Präzision, die zum korrekten Messen notwendig ist, zeigt sich eindrucksvoll durch die Bedingungen am Arbeitsplatz. Alleine der Höhenunterschied der Räder zueinander darf bei modernen Mehrlenkerachsen je nach Fahrzeugmodell nicht mehr als 0,5 mm betragen. Auch viele Toleranzen sind heute dementsprechend eng gefasst.

Die Auswirkungen einer falschen Achsgeometrie

Selbst bei geringsten Abweichungen von den Sollwerten ergeben sich teils dramatische Folgen. Diese betreffen natürlich das Fahrverhalten bei Geradeausfahrten. Auch wenn das Lenkrad kurz nach rechts oder links gesteuert wird, muss sich der Geradeauslauf von alleine wieder auf absoluten Geradeauslauf einstellen. Dazu kommt ein schlechtes Fahrverhalten unter Last, also beim Beschleunigen und Bremsen, das durch ein perfekt abgestimmtes und eingestelltes Fahrwerk neutralisiert wird. Außerdem haben einzelne Abweichungen einen maßgeblichen Einfluss auf die Traktion zum Beispiel in Kurvenfahrten. Viele dieser Beeinflussungen können ein großes Sicherheitsrisiko für die Fahrzeuginsassen und auch andere Verkehrsteilnehmer beinhalten.

Die Achsgeometrie-Werte werden durch weitere Faktoren beeinflusst bzw. wirken sich darauf aus

Außerdem können falsche Werte sicherheitsrelevante Assistenzsysteme dramatisch beeinflussen. Abstandsregelungssysteme (ACC) beispielsweise sind oftmals auch mit präventiven Bremsmaßnahmen verbunden. Je nach Abstand des Vordermanns, eigenem Abstand und Distanz leiten einige Systeme eigenständiges Abbremsen bis hin zur Vollbremsung ein. Die errechneten Daten sind also extrem wichtig. Diese werden zum Teil mit einem Sensor am Rad ermittelt. Nur 1 Grad Abweichung kann hier verheerende Folgen nach sich ziehen. Dasselbe gilt beim Verbau von Sportfahrwerken und einzelnen Tuning-Elementen wie beispielsweise Tieferlegungsfedern, Distanzscheiben oder Sportstabilisatoren. Selbst beim Kauf von ausgiebig getesteten, hochwertigen Bauteilen von renommierten Herstellern ist die Achsvermessung dringend zu empfehlen.

Der Fahrkomfort leidet und wirtschaftliche Einbußen für den Fahrzeugbesitzer

Neben den sicherheitsrelevanten Eigenschaften, die durch falsche Spureinstellungswerte beeinflusst werden, sind es auch der Komfort und die Wirtschaftlichkeit, die in Mitleidenschaft gezogen werden. So erhöhen falsche Achsgeometriedaten den Rollwiderstand der Reifen. Damit einher geht ein insbesondere mittel- bis längerfristig festzustellender Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Des Weiteren ist der Abrieb an den Pneus selbst durch den höheren Rollwiderstand ebenfalls massiver. In der Folge müssen die Reifen deutlich öfter erneuert werden. Das sind für den Fahrzeugbesitzer die schnell offensichtlichen Nachteile, doch auch der Verschleiß an anderen Fahrwerkskomponenten kann extrem ansteigen.

Folgeschäden durch falsche Achsgeometrie-Werte

Durch falsche Achsvermessungswerte kann die Belastung auf einzelne Bauteile über der regulären Krafteinwirkung liegen. Auch das bedeutet, dass das entsprechende Bauteil übermäßig schnell getauscht werden muss. Wird damit zu lange gewartet, können auch noch andere Elemente in Mitleidenschaft gezogen werden. Übrigens erfordern die Hinterachsen gerade bei modernen Automobilen ebenfalls eine von Zeit zu Zeit durchzuführende Achsvermessung. Allerdings nicht so oft, wie bei der Vorderachse.

Wann eine Achsvermessung durchgeführt werden sollte und welche Voraussetzungen zu erfüllen sind

Damit die optisch-digitale Achsvermessung korrekt und präzise durchgeführt werden kann, muss zunächst eine Überprüfung des Reifenluftdrucks und des Profils erfolgen. Nicht nur, dass ein einseitig abgefahrenes oder ausgewaschenes (wellig geformtes) Profil nahelegt, dass die Achsgeometrie nicht mehr stimmt – zudem muss dann auch erst die Bereifung erneuert werden, bevor die Achse überhaupt korrekt vermessen werden kann. Wer sein Fahrzeug in regelmäßigen Abständen zur Achsvermessung bringt, kann dann sogar die Kosten für neue Pneus sparen. Denn bevor das Reifenprofil übermäßig schnell abgefahren wird, stehen anfangs meist nur geringe Abweichungen der achsgeometrischen Werte.

Eine regelmäßige Achsvermessung spart viel Geld

Die verstärken sich später – und dann müssen auch die Reifen erneuert werden. Aber andere Bauteile des Fahrwerks können so ebenfalls präventiv geschützt werden. Die modernen Fahrwerke bieten nämlich immer weniger Einstellungsmöglichkeiten. Besteht nun eine falsche Achsgeometrie aufgrund eines einstellbaren Bauteils und wird es nicht wieder korrekt eingestellt, kann das wie zuvor geschildert Einfluss auf weitere Bauteile haben, die dann komplett und kostspielig zu tauschen sind, weil sie eben nicht mehr einstellbar sind. So sollte die Überprüfung der Achsgeometrie in regelmäßigen Abständen erfolgen, auch wenn falsche Werte vielleicht noch nicht erkennbar sind. Natürlich bedeutet regelmäßig nicht im Abstand von wenigen Wochen.

Ihre Fachwerkstatt in und um Berlin für die Achsvermessung Ihres Autos

Je nach vornehmlicher Beanspruchung des Fahrzeugs kann das zum Beispiel ein oder zwei Achsvermessungen pro Jahr genauso wie alle drei Jahre bedeuten. Die sind dann aber auf jeden Fall deutlich preiswerter als neue Reifen oder ein Austausch von Fahrwerkskomponenten. Wir als Ihr kompetenter Meisterbetrieb im Herzen von Berlin sind jederzeit für Sie da, wenn Sie Fragen zur Achsvermessung haben. Je nach dem Fahrverhalten, dem Ihr Fahrzeug unterliegt, erklären wir Ihnen auch, wann und wie oft Sie die Achsgeometrie Ihres Fahrzeugs überprüfen lassen sollten. Durch die regelmäßige Messung sparen Sie viel Geld, weil die Auswirkungen und damit der Instandsetzungsbedarf so gering wie nur möglich gehalten werden.