W126 – Mercedes S-Klasse die beste Limousine der Welt

– Freie Mercedes Fahrzeug Werkstatt Berlin

Wohl der eleganteste Stern am Mercedes-Benz Himmel bei den Modellen der jüngeren Geschichte ist die W126 S-Klasse. Das sahen wohl auch die Neuwagenkäufer so, denn im Oberklassensegment ist der W126 bis heute unerreicht das meistverkaufte Automobil. Bei Oldtimer- und Youngtimer-Freunden war er dennoch lange Zeit verpönt, galt seine Formgebung doch von Anfang an als stilistisch sehr modern.

Inzwischen ist man sich aber weitgehend einig, dass „modern“ beim W126 durch klassisch und zeitlos ergänzt werden darf. Mit dem C126 gab es ein nicht minder schönes Coupé zur Limousine, mit dem die Stuttgarter eindrucksvoll bewiesen, wie schön ein großes Coupé sein kann.

Die Motorisierungen vom W126

Ab September 1979 löste der W126 den W116 als S-Klassen-Modell ab. Zunächst gab es einen 280 S mit Vergasermotor, einen 280 SE Einspritzer, den 380 SE und den 500 SE. 1985 kam es mit der Serie 2 zur Modellpflege und damit auch zur Überarbeitung von Motoren. Von nun an war kein Vergaser mehr im Programm und aus dem 280 SE wurde ein 260 SE. Dafür folgte zusätzlich ein 300 SE und aus dem 390 SE wurde der sehr populäre 420 SE. Neben dem bisherigen Spitzenmodell 500 SE fand sich nun ein 560 SE ein.

Ab 380 SE bzw. 420 SE handelt es sich um V8-Motoren, darunter sind es Reihensechszylinder. Zwar wird den neu entwickelten S-Klasse-Motoren ebenfalls eine Unverwüstlichkeit zugesprochen, allerdings nur bei entsprechender Pflege. Dazu gehört beispielsweise bei den V8-Motoren das teure Wechseln der Nockenwellen. Andernfalls laufen diese sehr schnell ein und reichen dann bis zum kapitalen Motorschaden.

Das Restaurieren einer W126 S-Klasse

Ähnlich verhält es sich mit den Getrieben, solange die Wartungsvorschriften erfüllt werden. In den langen Radständen, den SEL Modellen, kommt zudem ein hydropneumatisches Fahrwerk zum Tragen. Auch das hat seine Schwächen. Dennoch sind die SEL begehrte Automobile. 560 SE und 560 SEL haben ein eigenständiges Fahrwerk und mit einem Teileträger unterhalb dieser Modellreihe kommt es schnell zu Problemen.

Ebenso kann ein W126 der ersten Modellserie nicht ganz unproblematisch als Teileträger für einen Wagen der zweiten Modellreihe verwendet werden. Zwar sind im Innenraum sehr viele Designs unverändert geblieben, der Teufel steckt hier aber im Detail. So wurden ab der zweiten Baureihe überarbeitete Motoren verbaut, die dann plötzlich das Steuermodul auf der anderen Seite der Spritzwand montiert hatten. Folglich waren auch die Kabelbäume nicht mehr dieselben.

Die typischen Mercedes-Probleme auch beim W126

Außerdem ist es bei den Kabelbäumen sowieso schwer, nachträglich Sonderausstattungselemente einzubauen, weil alle Kabelbäume an die jeweiligen Kundenbestellungen angepasst waren. „Plug and Play“-Kabelbäume, die standardmäßig auf alles vorbereitet sind wie heute, gab es zu jener Zeit noch nicht.

Damit auch gleich zur Karosserie. Wie immer handelt es sich bei einem Mercedes um die üblichen Verdächtigen, also die Aufnahmen für die Wagenheber, die Außenbleche der Reserveradmulden im Kofferraum, die Einstiege selbst, Türen usw..

Dafür ist die Elektrik und Elektronik, auch wenn es dabei um selten bestellte Sonderausstattungen geht, auch heute noch sehr zuverlässig. Und bei den Motoren, wie bereits eingangs erwähnt, sollten unbedingt die Nockenwellen begutachtet werden. Außerdem gilt es auch, die Steuerkette samt Spanner beizeiten zu wechseln.

Sehr viel Sonderausstattung möglich beim 126er

Ansonsten gibt es beim 126er nicht sehr viel zu beanstanden. Es sollte natürlich nicht vergessen werden, dass es sich um ein Oberklassenmodell mit viel innovativer Technik handelt, das in einer Zeit entstand, als die Zubehör-Politik auf ihrem Höhepunkt war und es dadurch bedingt zahllose Sonderausstattungselemente gab.Mit der Modellpflege hin zur zweiten Serie wurden außerdem die Seitenbeplankungen verändert und die Sitze erhielten einen moderneren Schnitt.

Erste Modelle zeichnen sich besonders durch exotische Farben wie goldmetallic aus, während gegen Ende der Bauzeit, Anfang der 90er, Grau-, Anthrazit- und Schwarztöne dominierten. Außerdem waren die Innenausstattungen – auch die Verkleidungen – in modernen Farben, die sich immer nach der Lackierung richteten.

Fahrgenuss W126
Ansonsten gibt es nicht viel zu einem W126 zu sagen. Wer in das Fahrzeug einsteigt, wird von der langen, gewölbten Haube begeistert sein, an deren Spitze – bis auf das Coupé natürlich – der Stern prangt. Selbst große Menschen werden erfahren, dass sie mit dem W126 erstmals ein Fahrzeug haben, in dem der Sitz nicht ganz nach hinten gestellt werden muss. Und wird dann der Zündschlüssel herumgedreht, ist man wirklich sofort der Kapitän des gemütlich dahinschwimmenden W126.

Selbst auf Autobahnen überkommt einen dabei selten das Gefühl, den Tacho auf über 120 km/h bringen zu müssen. Vielmehr lässt sich die Sonderausstattung Tempomat auf eine ähnliche Geschwindigkeit einstellen und dann kann das Cruisen in vollen Zügen genossen werden.

Der W126 wird ein echter Klassiker werden
Mit Sicherheit ist der W126 auf dem besten Weg, ein handfester Klassiker zu werden, die gesamte Linienführung ist einfach atemberaubend geradlinig und dennoch elegant und edel. Der W126 wirkt auch in alten Tagen noch gediegen, aber niemals protzig – diese S-Klasse ist einfach eine Klasse für sich selbst.

Bei den Modellen ist es trotz der technischen Schwierigkeiten der 560 SE oder 560 SEL, gefolgt von allen SEL Modellen und dann natürlich den V8-Motoren, was in der Begehrtheit weiter steigen wird. Das C126 Coupé nimmt allerdings als besonders schickes Coupé in höchster Autobaukunst nochmals eine Sonderstellung ein. Die Coupé-Preise sind aus diesem Grund auch nie wirklich ins absolut Bodenlose gefallen.

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